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致新红旗:是继续昂头藐视前方,还是低头认清现实?!
来源:http://www.baidu.com/ 作者:佚名 发布时间:2018-08-08 15:50 浏览量:
纵观中国市场上大大小小的汽车品牌,没有哪一个品牌能像红旗这样,每当提及都能让人肃然起敬,让人为之侧目。从1958年成立到现在,一个甲子之间,红旗承载了太多中国汽车工业的重担,也承载了太多国人的汽车梦。 诚然,历经兴衰荣辱的红旗走在今天着实不易,而就在昨天,红旗又一个重要时刻到来了,这就是红旗中长期品牌战略发布会在人民大会堂举行。说实话,在车叔印象中,红旗类似的“规模宏大”发布盛会其实并不罕见,那么这次会又有什么不同?!响彻礼堂的宣言背后,红旗到底面临着怎样的现实情况?! 一汽红旗董事长徐留平在会上宣布:新红旗的品牌理念是“中国式新高尚精致主义”;战略目标是成为“中国第一、世界著名”的“新高尚品牌”。其未来产品将分为L、S、H、Q四大系列,到2025年推出17款新车,并宣布在2020年销量要达到10万台,2025年和2035年分别对应30万台和50万台。这对于红旗来说,可是个相当宏伟的销量目标。 听了徐总斩钉截铁的发言,车叔在振奋的同时也不禁感慨:红旗虽然几经“磨难”,但依然斗志昂扬,依然有着看似“目空一切”的愿景。不过在车叔看来,红旗傲娇的背后,其实前景并不容乐观,主要原因: 1 产品单一难受认可,新车节奏缓慢 不管红旗品牌曾经多么辉煌,有多少光环加身,但是目前红旗大举进军民用车市场,有个很大的现实难题摆在眼前——产品线太过单薄。目前红旗品牌阵营中,只有价格比肩劳斯莱斯的L5和产品竞争力有限的全新H7两款产品在售。正所谓巧妇难为无米之炊,红旗的民用车市场依靠H7这一款产品显然无法支撑。 更为残酷的是,尽管政府机关采购公务车做出了一定贡献,但红旗H7在过去的三年里,依然很难迈过年销5000辆左右的大关,对于规模化依赖严重的汽车市场,这样完全可以忽略不计的销量表现无异于“垂死挣扎”。当然,红旗销量唯一值得一提的是:因为4S店相对匮乏,所以平均单店销量看似还不错。 然而,根据此次发布会透露“四大车系”规划,其中覆盖各个细分市场的17款新品目前都处于概念车阶段,直到2025年才陆续上市,这样的节奏太过缓慢。在如今急剧变革的车市环境中,红旗极有可能会错过市场发展良机,一步赶不上,步步赶不上,今后相当长时间内还是摆脱不掉“非主流”的标签。 2 产品设计“自我陶醉”,竞争力不强 中国汽车市场今非昔比,购车人群年轻化这一特征已经广为所知。而且,徐留平也曾在公开论坛现场抛出了“汽车第一竞争是颜值的竞争”这样的言论。只可惜目前的红旗车显然属于“保守派”,哪怕全新H7大改款后,虽然相对前款更加时尚前卫,但放在车市与同级别对手相比,应用各种传统中国元素的H7依然显得那么庄重和严肃。这显然已经将年轻消费族群排除在外了! 而在整体配置丰富程度和科技配置水平上,全新H7较之于大众迈腾、丰田皇冠、别克君越、福特金牛座等对手,依然有满目跟风,东拼西凑的感觉,和一些主打性价比的中低端自主车型无疑,这显然与红旗H7高达24万元起步的价格严重不匹配。 另外,前段坊间还流传这样一件轶事:徐留平出差乘坐红旗轿车,结果因为发动机零件掉了导致直接抛锚。尽管这个事件本身并没有证实,但鉴于红旗此前复产时就多次玩过拼装套路,这样的品质表现其实并不让车叔意外。尽管销量小,投诉反馈的样本小,但没有多少核心基础的红旗,质量品质依然不容乐观。 3 品牌和渠道建设需要补齐的太多 红旗此前的公务“标签”已经根深蒂固,显然很难靠几个明星或者几次发布会就能完全扭转品牌形象。而在品牌建设方面,红旗此前一直是高举高打,无论是从精神、理念方面的刻意拔高,还是一掷千金的门店装修都概莫例外。 但红旗面对的现实却是赤裸裸的:红旗所谓的情怀也更多限于报纸、电视等媒体的有关报道,走高端路线,基本脱离年轻群体视线;尽管一汽集团开始大肆招募人员,也释放了大量政策优惠和集团资源,但因为红旗过往的惨淡经营,全身心加入的经销商寥寥无几。 可以说,此前红旗“高大上”的形象实在不够接地气,无法形成广泛的口碑效应。而现在想要打“亲民”牌在300多座城市招募经销商建店,显然更是难上加难。 另外,尽管此前红旗推出了“终身免费保修”政策,但对于其主打的公务市场来说,这样的政策无疑有些“鸡肋”,而且未来推出更亲民的廉价车型,这样的政策能否坚持下去,也存在很大不确定因素。 4 不破不立还是急功近利?! 诚然,站在中国汽车产业格局的高度,红旗也在情愿与不情愿中变革。这些变革首先体现在人事方面。徐留平履新一汽后,直接拆解了原一汽技术研发中心,曾言“技术部门未到时间出成果,三分之一卷铺盖走人”。一汽集团正在经历一场自上而下的人事变革,红旗更是改革重点,而且改革已经触及到了每一个利益链的核心利益。 当然,敢于自我否定的大变革固然值得喝彩,但是也不可避免的出现了林雪松(一汽解放汽车公司薪酬管理科主任)连续工作,导致突然去世这样的悲剧。对于红旗来说,类似这种有形或无形的人才损失恐怕也是人员问题的核心。在新一轮的红旗战略中,最重要的是人才争夺,那么红旗用什么吸引和留住更多人才?! 5 来自豪华品牌内部的巨大压力 不想当将军的士兵不是好士兵,力争做中国第一豪华品牌的红旗初衷自然是好的。当然,红旗人或许看到了中国豪车市场加速发展的趋势,但细看之下,豪华品牌增量的主要贡献者都是新一代的年轻人,而红旗产品固有印象太多是沉重的历史包袱,不改头换面从新来过,恐怕很难受年轻人的关注。但这些改变意味着,未来红旗对于产品设计,以及智联网技术等方面都要全面革新,甚至是从0开始。这样的难度和投入,可想而知。 更聚焦一下,红旗在国内的对手们也早已今非昔比,领克和WEY的策略已经表明,要想快速打开市场,良好的产品口碑(或是技术背书)、差异化策略、原创设计、年轻化营销缺一不可。红旗之前产品缺失的功课太多,想要一下补齐还要很长时日,想要国内立足尚且不易,要想“走出去”也越发艰难。 车叔对于红旗品牌的寄语 从2016年红旗品牌正式“独立发展”起开始,中国一汽就开启了“振兴红旗”的改革之路,徐留平空降后更是一个质的转折点,“共和国长子”的陈年旧习有逐步祛除的迹象。如今红旗发布了全新市场战略,更有着全面振兴的趋势。我们应该为“新红旗让梦想成真”的勇气点赞,但所谓爱之深、责之切,红旗过去高傲的走过了60年,这一路磕磕绊绊步履蹒跚应该已经积累了足够教训,下一步绝不仅仅是继续豪言壮语,展示自己过往的历史号召力,而是要更加放低自身姿态,脚踏实地从产品入手,去充分发掘并满足消费者的需求。 诚然,也只有从低头开始,红旗才能真正认清自己本来面貌,看清自身面临的将是怎样“不可能完成的任务”。认清自己,了解市场,少些口号,多些实干,这或许才是红旗的真正唯一出路! 文章来源:http://www.yidianzixun.com/mp/content?id=45792461